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　　经济不雅察报 记者 濮振宇 北京车展时隔四年迎来重启，汽车却不再是主角。

　　小米集团独创东说念主雷军4月25日在参不雅期望汽车展台时，被期望汽车独创东说念主李想邀请进入期望L6车内体验。当雷军在车内就坐后，李想趁势关上车门，并靠在车门外向雷军磨真金不怕火车辆功能。

　　雷军与期望两东说念主的上述互动被拍摄成视频发布到了收集上，在视频的指摘区中，小米汽车某店官方账号以打趣的口吻称“把我雇主放出来”。当场，不少网友通过分析雷军的色妥洽动作，认为雷军是被李想堵在车内了，有东说念主致使为此发明了“李想焊门”的收集热词。直至小米汽车高管回答“全球别把段子当真”，此事才告一段落。

　　固然“李想焊门”源自一个打趣，但雷军和李想皆有将此事的热度络续下去的热烈意愿。4月27日，雷军“时不可失”发布夸赞期望L6的视频，并晓谕惟有视频点赞量超50万，就去买一台期望L6。4月28日上昼，李想回答称，愿送雷军一台期望L6。今日下昼，雷军来到期望线下店订购期望L6，并发文对李想赠车的表态暗示感谢。

　　在这次北京车展上，以主动或被迫神志“贴上”雷军的车企不啻期望一家。车展现场，雷军如“串门”一般出目前蔚来、北汽、比亚迪（002594）、东风等多家车企的展台。他去了那里，“泼天的流量”就流向了那里。

　　一时辰，北京车展变成了以雷军为核焦躁点的一场流量盛宴。对雷军而言，他利用自身的超高手气为小米汽车引流，同期也向其他车企卖了流量“情面”。对其他车企而言，也乐于收拢“从天而下”的流量，以借机宣传自家品牌或打造自家雇主的个东说念主IP。

　　回来当年多年，汽车企业在营销领域的动作技俩宽广，但与这次北京车展的盛况比较均小巫见大巫。此前，很少有车企掌门东说念主走到台前拉流，而目前车企掌门东说念主自身成为了流量密码。车企如斯“allin流量”背后，既是汽车市集竞争的惨烈，亦然车企革命乏力急寻打破口的“饥渴”。

　　追赶“行走的流量”

　　关于雷军的到来，各家车企皆遴荐将流量的热度最大化。除了李想亲身充任销售照顾人的扮装外，其他车企大佬也在趁便收拢雷军这个“行走的流量”。在北京车延期间，自称“六旬老夫”的奇瑞汽车董事长尹同跃拉着雷军，到搜狐CEO张向阳的物理课堂上讲起了课。

　　从流量维度看，雷军对其他车企产生的影响早从北京车展之前就驱动了。3月28日，小米汽车首款居品小米SU7在北京亦庄上市。上市行径前后，雷军依靠自身东说念主气，通过短视频和直播握住宣传小米SU7。雷军被称作小米汽车营销的最大元勋。

　　小米SU7上市后不久，许多车企的掌门东说念主一口同声地效仿雷军冲到了营销一线。4月15日，长城汽车（601633）董事长魏建军初次开启直播，亲身测试长城汽车全场景NOA（领航支持驾驶技巧）。4月18日，魏建军现身抖音平台，与雷军连线互动。

　　“（他们）逼着我（这）60岁老夫参加直播。”4月14日，尹同跃在直播亲测星途汽车星纪元ET高速智驾身手时暗示：“这次（直播）亦然利用新的互联网想维，向余承东（华为常务董事、虚耗者BGCEO、智能汽车处罚有考虑BU董事长）学习、向雷军学习，如何样亲身去磨真金不怕火、去先容（居品）。”

　　除了雷军，北京车展上的另一位“流量王”——周鸿祎，也在四处泼洒流量。4月25日，周鸿祎爬到了一台东风猛士越野车的车顶，激励现场媒体矜恤。除此除外，周鸿祎还现身蔚来、极氪等多家车企的展台，期间他笑称“国产新动力我看哪款车皆以为很心爱”。

　　革命乏力后的“饥渴”

　　2021年前后，“堆料”是车企赶紧升迁居品竞争力的有用技能。其时，高通的第三代座舱骁龙8155芯片是简直扫数高端智能汽车的标配，部分10万级中低端汽车仅凭借搭载了8155芯片这少许，就得以圈粉多量。

　　但目前，单靠“堆料”已难以诱导虚耗者。北京车延期间，魏牌CEO刘艳钊对经济不雅察报记者暗示，如今新动力汽车居品面对严重的同质化问题，比如，硬件领域的高端8295芯片并不是一个壁垒，惟有车企肯花成本就能用到车上。

　　与硬件“堆料”比较，汽车功能属性的相反被车企看作打造竞争相反化的新标的，但要结束功能相反的技巧门槛越来越高。2023年，问界最初抛出“智驾寰宇皆能开”的规划，从而带动旗下居品销量快速增长。本年以来，小鹏、蔚来、期望、阿维塔、昊铂等也驱动加码智能驾驶，其他没能在智驾方面提早布局的品牌，只可眼睁睁地看着我方被甩在后头。

　　新动力汽车的造型，在新动力发展早期亦然能塑造品牌特色的重法子域。但跟着造车新势力、自主高端新品牌、合伙新动力序列等多方势力加入新动力汽车市集，留给车企在居品造型革命上的空间越来越小，车企要打造彻底原创的造型瞎想，意味着更大的成本参预。

　　有的新动力车企既想在居品造型上回避革命风险，又想让东说念主目前一亮，它们不吝走到了“效步伐革命”的老路上。近几年，中国汽车市集冒出不少效法传统燃油车经典造型的电动车，捷豹路虎旗下卫士品牌的“方盒子”瞎想、保时捷的跑车瞎想，均成为被中国新动力车品牌效法的对象。

　　新动力车在硬件设立、功能属性、外不雅造型等方面的同质化怡悦，折射出现时新动力汽车在技巧革命方面的乏力。这成为现时汽车市集价钱战的一大布景。2023年以来，中国汽车市集的价钱战四起，价钱战重创了行业利润，且并未着实匡助车企拉动销量。

　　岚图汽车CEO卢放对经济不雅察报媒体记者暗示，为追求销量升迁或成本市集的高估值，耐久以低毛利致使负毛利运营，这种作念法不利于企业耐久发展。当企业莫得富余毛利支合手时，往往会导致做事质地的下落，最终使得用户得不到应有的矜恤和支合手。

　　学习雷军好榜样？

　　单从直播和线下的音容笑颜来看，雷军本东说念主在营销中并莫得什么稀薄的技巧，无论是宣传自家居品时也曾夸赞其他品牌时，其皆保合手着一贯的形象——不急不躁、用词平实、立场虚心。

　　当年几年，在以造车新势力为代表的新动力车企中，并不乏谋求打造个东说念主IP来为品牌引流的企业高管，但他们在作风上与雷军不太一样。举例，李想在公论场的走红，一定经由上是因为他的一系列充满争议性的言论诱导了外界的肃肃。

　　雷军在本次车展上的热度，也并非在小米造车之后才驱动蕴蓄的，而是从三十多年前他进入金猴子司时就驱动了，加上而后在手机等电子虚耗品行业酿成的互联网营销惯性，让他进入汽车后合手续得回了高手气。

　　反不雅汽车行业的整车企业掌门东说念主，魏建军、尹同跃、吉祥控股集团董事长李书福等东说念主不异有着超越的创业资格，但耐久以来他们皆对外保合手着低调的姿态，也短少纯属诓骗酬酢媒体的教学。因此，他们想要在短期内打造出能诱导大流量的个东说念主IP，并非易事。

　　换个角度看，汽车行业中大部分的创业者，渊博将元气心灵放在技巧和居品建设、品牌打造、企业照料及社会包袱等方面。他们肯定，居品和品性才是决定车企永恒人命力的根柢，而流量只可看成营销方面的支持技能。

　　在卢放看来，惟有有富余的流量就可能带来销量，这竟然是现往往期的一个特色。但流量带来的效应并不是常态，其合手久性还有待覆按。

　　“特斯拉CEO马斯克也算是流量网红，但特斯拉是着实具备实力的企业。目前汽车行业额外内卷，但并不是说能造出车就行了，车是要用十几二十年的，是需要企业的详尽实力去支合手的。”广汽埃安总司理古惠南对经济不雅察报记者暗示。

　　自身领有不少流量的蔚来董事长李斌，也对“流量能带来销量”合手怀疑立场。“蔚来在小米汽车发布之前就作念了一个直播，服从还可以。但最终也曾要看居品竞争力，蔚来永恒矜恤居品作念得如何样，这是第一竞争力。流量细目伏击，（但最终）用户也曾因为居品才买车，不会因为流量而买车。”

　　更有车企谨慎东说念主指出买球下单平台，目前与其问传统车企有莫得压力，不如问问雷军有莫得压力。近两个月，雷军似乎体会到了其他车企谨慎东说念主口中的压力，他在酬酢媒体上感触：“全球目前皆是拿着放大镜来看小米SU7,咱们压力很大。”