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（原标题：马斯克无近忧存远虑足彩看盘app推荐，特斯拉新的增长极在哪？）

21世纪经济报谈记者吴斌 上海报谈 特斯拉首席实行官马斯克得胜展现了我方的影响力。好意思东时刻6月13日，特斯拉举办了年度激动大会，欢喜马斯克的560亿好意思元薪酬决策，特斯拉法定地点地从好意思国特拉华州迁至得克萨斯州。

这也让投资者长舒连气儿，好意思东时刻6月13日特斯拉股价上升约3%，激动大会仍是宣告短期警报废除。此前马斯克曾恫吓称，若是他的薪酬决策被否决，他将会把潜在的AI筹画改换到其他公司。这种现象对特斯拉来说显明是不幸性的，失去了科技属性的特斯拉将变成“传统车企”。

关于将来，马斯克一如既往给出了投资者疑信参半的超好意思好愿景。都备自动驾驶（FSD）方面，马斯克在激动大会上暗示，特斯拉的无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）正在以指数级的增长速率接近无东谈主监督的全自动无东谈主驾驶。东谈主形机器东谈主方面，马斯克忖度，到2025年将有特地1000个以致几千个具有一定进度自主性的Optimus在特斯拉责任，规模会快速扩大，或在2026年结束大规模的经济效益。

在激动大会事后，特斯拉的近忧已除，但恒久隐忧却仍然存在，一切都取决于好意思好的期望能否结束。

Robotaxi、Optimus发力为先锋早

本年4月，马斯克在唐突媒体上发帖称，特斯拉将于8月8日推出无东谈主驾驶出租车。特斯拉暗示，其下一代汽车平台将包括平价汽车和专用的无东谈主驾驶出租车。将来无东谈主驾驶出租车或将先于平价电动汽车亮相。

关于自动驾驶业务，马斯克在年度激动大会上再度描写了一副好意思好画面：特斯拉将比驾驶汽车的东谈主类安全得多，自动驾驶汽车将类似于优步，车主只须在开导上轻轻少量，就能让他们的车辆加入优步车队，而且时刻不受截止，“这如实会发生，仅仅时刻问题。”

在激动大会上，有东谈主对无东谈主驾驶汽车的安全性建议质疑。马斯克恢复称，天然有很小的概率会发惹事故，但无东谈主驾驶汽车安全性显明比东谈主类驾驶员更高。在好意思国，每年约有3.5万至4万东谈主因交通事故逝世，特斯拉在奋勉减少这一数字。

马斯克还设念念，若是Optimus每年的产量达到1亿个，给公司带来的价值将不成量度，Optimus的购买资本将低于汽车，大规模分娩后每年不错赚取1万亿好意思元的利润。

不外，FSD和Robotaxi发力为先锋早。马斯克八年前就运转承诺自动驾驶期间“为期不远”，但直到当今都还莫得设立起此类劳动所需的大部分基础设施，也莫得获取好意思国监管部门的批准。

天然目下特斯拉FSD粗略实行大多数驾驶任务，但仍需要东谈主类驾驶员温雅路况，并在必要时进行插手。关于真确的自动驾驶汽车，许多东谈主以为还需要几年以致几十年的时刻智商结束。

都备自动驾驶汽车成为将来特斯拉能否获取高估值的要道。黄河科技学院客座陶冶张翔对记者分析称，无东谈主驾驶出租车是贸易出路宽广的领域，亦然更容易结束的领域。若是特斯拉粗略在无东谈主驾驶出租车领域取顺应先上风，在将来某个时候率先结束L5级别的自动驾驶，特斯拉的压力将无影无踪。此前马斯克仍是屡次跳票，何时粗略真确结束指标仍是个问号，自动驾驶还有许多问题没措置。

期间训练仍需很万古刻。张翔暗示，鉴于自动驾驶期间当今还不训练，忖度8月8日特斯拉发布的所谓无东谈主驾驶出租车可能不会很惊艳，以致可能再次跳票。目下也莫得完善的行业圭臬，在某种兴味兴味上，特斯拉是在将无东谈主驾驶出租车行为一个营销器具，其实还很难发布具备训练期间的全自动驾驶汽车。

行为相称乐不雅者的代表，华尔街明星投资东谈主、方舟投资的凯茜·伍德（Cathie Wood）6月更新了特斯拉的指标价，忖度到2029年特斯拉将涨至2600好意思元，市值将特地8万亿好意思元。

在行业和公司高速发延期事后，特斯拉亟需找到新的增长极。市集对特斯拉是一家车企照旧一家科技公司的争论由来已久，在电动汽车需求放缓以及竞争压力激增之际，这一差别变得愈加要道。特斯拉能结束宏图吗？只须时刻能给出谜底。

需求担忧几多愁？

尽管激动大会推动特斯拉股价6月13日上升约3%，但年内仍跌逾20%。目下特斯拉12个月预期市盈率约为70倍，是好意思股科技巨头中最高的。在需求疲弱、电动汽车供过于求之际，特斯拉从电动汽车销售获取多半利润的期间基本上已成为往时式。

好意思国投行Wedbush分析师Daniel Ives暗示，激动大会排斥了特斯拉股价跌至20好意思元～25好意思元的风险。即使行为特斯拉恒久的“大多头”，Ives也坦言，特斯拉濒临的挑战如实存在，市集对电动汽车的需求在波动，打造一款真确的自动驾驶汽车更是任务劳苦。

目下特斯拉正濒临多重挑战，高利率平缓了耗尽者对腾贵商品的购买欲，特斯拉又迟迟莫得更新旧车型，而中国竞争敌手正在推出更低廉的车型。好意思国耗尽者仍是废弃驾驶更腾贵的电动汽车，转而选拔搀杂能源汽车，这导致许多制造商再行磋商其电动化筹画。

从数据上看，特斯拉第一季度委派量远低于华尔街预期，仅有386810辆，同比下落近9%，为近4年来初度季度委派量下滑，环比下落特地20%。在特斯拉主要市集均广博濒临强大挑战的配景下，本年第一季度，特斯拉的汽车产量比委派量多出46561辆。

富达国外亚太区股票投资控制Marty Dropkin对21世纪经济报谈记者分析称，近几个月来，由于售价较高、扣头有限以及利率偏高的影响，全球汽车市集结座需求降温，电动汽车市集或濒临更多不利身分。

2020年至2021年间，电动汽车研究企业备受投资者追捧，汽车制造商和电板企业的股价大幅上升。然则，欧洲和亚洲地区主要市集接踵取消了补贴和购置税减免优惠，给行业变成了一定冲击。Dropkin还暗示，新款电动汽车的指标客群是相对浊富的东谈主群，其耗尽意愿也受到了偏高的利率和通胀的影响，访佛耗尽市集紧缩导致家庭延伸换车周期，因此目下电动汽车股票估值远低于数年前的高点。

跟着对电动汽车的购买需求从早期购买者的尝鲜逐步向大众耗尽者更温雅性价比、安全性以及耐用性诊治，电动汽车的普及也遭遇瓶颈。大部分传统汽车品牌推出的第一代电动汽车并未取得格外好的效能，也进一步加重了行业挑战。鉴于电动汽车对许多传统汽车制造商来说利润偏低以致蚀本，部分品牌正再行诊治发展筹画，但愿在2026至2030年间推出第二代电动汽车。

不外，从恒久来看，投资者也无用过于担忧需求。Dropkin以为，跟着纯电动汽车价钱下落，即使欧盟提高对中国入口的纯电动汽车的关税，欧洲市集耗尽者仍有价钱合乎的纯电动汽车不错选购。更迫切的是，第二代纯电动汽车在期间上会有紧要轻松，匡助措置现时耗尽者的购买疑虑，再加上电板期间和供应链的改善，传统汽车品牌有望在将来五年通过推出新一代纯电动汽车来培育竞争力并结束赢利。

天然现时市集出现了电动汽车需求放缓的迹象，但Dropkin暗示，这一情况主要发生在好意思国市集，中国电动汽车企业的价钱战正在推动电动汽车的浸透率上升。

需要详确的是，目下插电式搀杂能源汽车（PHEV）在中国的普及也正在提速，继中国市集之后，这一趋势也有望彭胀到寰宇其他地区，这类电动汽车既保留了燃油车的便利性，同期又能提供电动汽车的驾驶体验。受益于中国企业在电板和电动传动系统上抓续翻新以及供应链的日趋训练，这类插电式搀杂能源汽车与燃油车比较在价钱上更具上风。

预测将来足彩看盘app推荐，Dropkin仍看好电动汽车恒久需求出路。“电动汽车及智能汽车的发展是将来的恒久趋势，也将为企业和耗尽者提供愈加环保、高技术的交通器具和环境。”